| 张富贵作为中国民航屈指可数的功勋飞行员，他精湛的飞行技术和丰富的安全管理经验，被民航业内所称道。他多次执行党和国家领导人专机出访任务，见证了香港、澳门特别行政区的回归以及中国成功申办2008年奥运会等重大历史时刻。张富贵在他40余年的飞行生涯中，安全飞行2万多小时，曾去过82个国家，飞过伊尔－14、伊尔－62、B767、B747－400等6种机型，长期以来一直为航空事业的发展孜孜以求、倾情忘我地工作着。记者在两个多小时专访中深深体会到了一位专机飞行员和民航高级管理者对祖国的高度忠诚、对飞行事业的情有独钟，以及爱岗敬业、一丝不苟的工作精神。下面，就让我们一同感悟与了解一名飞行员的精彩飞行，以及那些耐人寻味的故事吧：
雏鹰展翅 磨练意志
张富贵，1944年出生于北京，1961年7月，16岁初中毕业的他正赶上空军招收一批战斗机飞行员，经过一番严格的体检和选拔，张富贵在众多候选者中脱颖而出，成为北京地区仅招收12人中的一员。张富贵说：“那时当飞行员要求比较严格，除了个人素质之外，还要借助熟悉飞行工具、飞行手段逐渐过渡到实际飞行工作当中。第一步就是当滑翔员。”所以，他开始在北京良乡滑翔学校学习了两个月。“滑翔机比其它机型更危险”，张富贵回忆道：“飞到300多米的高度，身体暴露在外面，风吹得眼睛都睁不开。刚开始由教员带飞，学员坐后面，放单飞时，就由学员自己操作。我非常向往当飞行员，尽管最初进行滑翔机飞行训练时心情十分紧张，但经过带飞，自己对飞行的兴趣和热情与日俱增。”由于张富贵成绩优秀，很快就达到了三级滑翔员的水平。
同年9月，张富贵被派往长春人民解放军空军第一预备学校（空军飞行学院前身）学习飞行。临行前，家住北京宣武区的张富贵想回家探望，但按部队纪律是不允许的，所以他只能服从命令由良乡直接奔赴长春。进入预备学校后，张富贵接受了半年的入伍教育。当时，空军提出飞行员必须到陆军锻炼一年半时间，于是张富贵和其他同期的飞行学员被分派到基层有光荣传统的优秀连队进行锻炼。回想当年的经历，他说：“我被分配到南京军区临汾旅的重机枪连，负责扛44斤重的机枪轮架。当时正值沿海地区形势比较紧张，蒋介石要反攻大陆。我们天天演习，整天紧急集合、急行军。每次结束后，鞋一拖，就看见脚上满是水泡，我总是咬紧牙关忍住疼痛，从未耽误训练。”有一次，部队坐了一天一夜的闷罐车后，到达福建白沙。下车后，全营在一个大仓库中休息，中午吃的是咸鱼，用餐时突然接到命令，要求部队马上开赴距离白沙100多里地远的马尾镇。战士们没有吃完饭就整装出发了，行军途中天又下起大雨，由于走得匆忙，战士们的军壶未能来得及灌水，他们口渴难耐，只好喝雨水。等到行军到一半路程时，看见稻田里的水，张富贵和战友们禁不住拿着缸子舀起来就喝。张富贵一个人扛着机枪轮架，全身的总负荷有60多斤，走了一夜，咬着牙到了驻地，发现脚上都是泡。他觉得通过在连队生活，艰苦的锻炼对个人意志力的磨练、吃苦精神的培养是非常重要的。回到预校后，张富贵进行了高中、大学的文化补习以及军事知识的学习。
不断进取 学习创新
1966年1月，张富贵进入民航高级航空学校学习。毕业后，他被分配到民航北京管理局第二飞行总队，与他同期分入的共有10人。由于张富贵表现优秀、工作突出，1978年9月，他被选拔担任第十八大队训练中队中队长。1981年，民航组建了安全监察处，抽调张富贵担任检察员。期间，他主编了《1970年－1979年间中国民航事故汇编》，谈到这时，张富贵说：“因为70年代正值文革时期，发生事故的记录主要讲的是政治问题，关于技术上的原因涉及的很少。所以，我在安全会上建议民航局，文革时期的事故档案不能作为对事故调查的依据，需要对该期间发生的事故重新进行调查认定。”于是，张富贵在编写过程中，着重从技术上、操作上找原因，对每起事故都分析得入情入理，教训总结得透彻深刻，编写出的事故汇编成为一本令人信服的、实用的民航飞行教科书。
1984年，张富贵调到民航总局北京管理局飞行总队，一切都要从头开始。他从副驾驶、机长、教员、副中队长、中队长、副大队长、大队长、总队长，直到1996年担任副总裁。采访过程中，张富贵说：“总队重技术，要求严格。我当中队长时，中队是全公司的标兵；当大队长时，大队是全国民航的标兵。1995年，担任飞行总队总队长后，在继承总队优良传统的基础上，我主张‘走出去，请进来’，学习别人好的管理经验，把那些好的方法引进来。”他曾到澳大利亚快达航空公司，学习他们保证安全的先进管理经验。快达航空公司拥有一套QAR监控系统，张富贵是建议在民航应用推广这个系统的第一人。QAR系统能对飞行过程中从起飞到落地整个飞行过程进行数据记录，过去是靠飞行员、飞行教员去记录。该系统目前已在全民航得到了普遍应用。
严格按章管理为了确保安全，张富贵提出管理的新理念——“精细工程”，它的精髓是以量化和责任为代表的企业基础性管理。张富贵说：“安全管理‘精细工程’是我在1997年提出，并于次年在国航全面开展。其内容概括地说就是以现行的国家法律以及行业法规为依据，将安全飞行的方针、目标、责任以责任书形式，具体量化到实施责任人身上，以此把一些极容易产生矛盾的责任问题明晰化，做到一言一行有法可依，一事一责有凭有据。所要‘精细’的是那些粗放型的、经验式的管理环节。在实施的过程中，有权威性的监督机制予以保证，使其在具有权威性、严谨性、科学性的同时，更注重战略性和实际效果。”
技艺超群 精益求精
作为一名飞行员，张富贵执行过大量飞行任务，具有丰富的飞行经验。他说：“飞行中，不但要求技术过硬，还要对发生的故障有准确的判断力。”做飞行员时，张富贵无论飞任何机型，都十分认真，从飞机起飞前的检查做起，按照检查单逐一核对，有几次隐患就是这样被及时发现的。一次起飞前的检查中，他发现襟翼下面有一个小窟窿，如果不及时修正，在空中放襟翼时，这一块很可能会被气流掀掉，造成飞机阻力的变化，影响飞机安全。由于他的仔细检查，从而避免一次可能发生的事故。1989年，张富贵带领机组驾驶B767飞北京—卡拉奇—布加勒斯特航线。在过新疆边境时，他听见飞机“轰”的一声震了一下，随即看见右边发动机转速下降，其温度不断上升。在平均海拔4500米以上的雪域高空，发生这样的险情，机组人员都非常紧张。张富贵果断地关闭右发动机，拉回油门，下降高度，选择飞往机场的空中捷径，同时立即通知卡拉奇机场，做好地面救护准备。他亲自操纵飞机，40分钟后，飞机平稳地降落在卡拉奇机场。落地后，右发动机一试车，发现又正常了。北京总部要求继续飞行，张富贵认为既然单发，发动机肯定有隐患，要求检查清楚，于是机务人员再次进行试车。两三个小时后，发现该发动机底部一个部件破碎损毁，如果再坚持飞行，飞机就会发生事故。第二天，总部派一架飞机运来另一台发动机，进行调换。张富贵机组驾驶总部派来的飞机，继续飞往布加勒斯特。张富贵对这次飞行中的突发事件沉着应对，化险为夷，保证了飞行安全。
作为一名功勋飞行员，张富贵不仅具有过硬、精湛的飞行技术，而且具有很好的心理素质和准确的判断力。有一次，他带领机组从东柏林起飞，飞往莫斯科，当时风特别大，飞机飞行中有些倾斜。降落时，张富贵沉稳的严格按照规章操作，飞机平稳落地。还有一次，他带领机组驾驶B767执飞莫斯科—东柏林航班任务，天气出现大雾，能见度非常低。其他国外航空公司都在起飞、降落，丝毫不影响其飞行。张富贵考虑，如果返航，航油可能不够，旅客也会非常不满。此时，他根据二类盲降的培训技术，采取全自动降落，把数据输入计算机，靠飞机自己完成了安全降落。这次降落是国航在国外机场成功应用二类盲降技术的案例之一。
飞行工作要有认真对待科学的态度，不能盲目蛮干，天气不好不能强行降落。张富贵有一次执行飞往深圳的航班任务，当时天下着瓢泼大雨，飞机降落条件低于标准，张富贵考虑雨太大，万一处理不好，加上下降过程中跑道太滑，容易出事，最后备降广州，安全着陆。他认为侥幸心理是绝对不能有的，规章制定的天气标准是有科学性的，不能违规操作。这40多年来，他就是按照规章的要求进行操作，实事求是。他驾驶伊尔—62飞罗马尼亚时，降落中，发现离跑道太偏了，无法安全降落，于是就复飞了，飞机安全落地。对于复飞，有些飞行员觉得是技术不好，是件丢人的事情，张富贵认为这种观念是错误的，而是要根据具体情况认真对待。当时，听到别人背后的议论，他感到心里压力很大，但是他认为重视安全是第一位的，不能为了好面子而影响飞行安全。
1989年至1995年期间，张富贵两次荣立三等功。在第二飞行总队的时候，民航组织航空摄影活动，要求专业人员飞行，于是抽调张富贵带机组飞行。一年中，他飞行400多小时，期间没有出现一次漏洞，创造了第二飞行总队最好的飞行纪录。张富贵获得了三等功，机组也荣膺集体三等功。接受这个任务时，中队里个性较强的一些人都被编入这个机组，作为机长的张富贵运用个人卓绝的飞行技术、自己的人格魅力和人性化的管理方法，征服了大家并且受到全体机组人员的拥护，并出色完成了任务，还发展了两名党员，达到有史以来最好的航空摄影质量。
秉公办事 以身作则
工作中，张富贵严格按照规章制度执行，不搞特殊，不徇私情。出现事故征候，不查明原因，他绝不放弃；对发生事故征候的处理，只要是由于责任原因，一经查明，绝不手软。张富贵说：“对飞行员资格的确认，从飞行总队建队至今，国航的飞行员都是成熟一个，放飞一个，不降标准。因为飞行安全从很大程度上讲，是把握在飞行员的手中，对此降标准，讲人情，就是对国家财产和人身安全的不负责任。2001年1月6日，一架B747飞机在首都机场冲出跑道，事后查明，该航班带队机长没有上座，正副驾驶都是由领航员改飞，落地后发现方向有些偏，于是以油门来修正。由于当天下雪，跑道湿滑，最后飞机形成S形，两次冲出跑道。按照相关规定，在此天气条件下着陆，必须双机长上座，最佳力量上座。从这件事接受教训，我们对107名领（领航）、通（通讯）、机（机务）改飞行的人员进行了普查，停飞了3名飞行员，并对一些技术水平稍有欠缺的飞行员进行了降级处理，如由机长降为第一副驾驶，第一副驾驶降为第二副驾驶。1997年，一架飞机在纽约冲出跑道，调查组几次都说是机械故障，而据我们了解到的相关情况，其中有人为原因。我们坚持一定要把事实真相查清楚，问题并不在于简单地说要处理哪个人，而是使大家共同接受教训，避免再犯类似错误。调查一直持续了半年，最后搞清楚是由于操作失误，机长停飞半年，副驾驶停飞3个月，全总队专门做了一次讲评，对飞行人员起到了很大的震动。”
张富贵以身作则，吃苦在前，享受在后，在方方面面都起到表率作用。在总队任职期间，他在飞行排班时，总是把最差的航线留给自己。当中队长、大队长时，他有9个春节都是在外执行飞行任务。张富贵担任总队长期间，创造了总队最佳纪录：没有一名员工出差错，没有一位员工去告状，为大家办了72件实事，为总队新建两栋办公楼，改善了办公条件；为保证航班正常，更换接送飞行员的通勤车辆等。另外，他还把表彰总队长而获得的奖励基金作为专项基金，用来奖励各大队在安全工作中表现突出的员工。张富贵还建立了总队长接待日，每星期五，各大队、飞行员有任何问题都可以去找他提建议、谈想法，增加了工作的透明度，提升了员工的工作热情和积极性。
张富贵身体素质很好，爱好也十分广泛。年轻的时候，喜欢打篮球、排球、羽毛球。当空军下陆军连队锻炼时，射击被全连评为最佳射手。在航空预校时，他还兼任体育教员，教同期学员体育课。随着年龄的增长，不能进行剧烈的运动，张富贵喜欢散步，游泳，打高尔夫。在上中学的时候，他是学校业余体操队的，张富贵说：“我要是不参加空军，可能就是北京市体操队或国家体操队的队员了。”那时他才14、15岁，体操达到三级运动员水平，长跑达到二级运动员，单双杠成绩优秀。在预校1500米测验，他跑出第一名的好成绩，用时不到4分20秒，为此还获得了奖章和证书。
专机飞行 见证历史
张富贵拥有精湛的飞行技术和高水平的飞行管理经验，他经常接受专机飞行任务。张富贵说：“专机飞行政治性强，与其它飞行不一样。首先专机准备不同于一般的航班，所去的机场也不一样，有些机场根本就没有去过。因此，准备过程中，是细之又细，慎之又慎，每一个位置、障碍物都要搞清楚，绝对不能马虎。”
2001年6月22日，国航接到执行申奥代表团专包机任务后，研究指定张富贵为总领队。为完成好这次特殊的任务，他挑选技术精湛、经验丰富的机组执行飞行任务，并特意筛选出服务意识好的十多名乘务员担当客舱服务工作。
张富贵说：“每年我们都要接到多次中央领导出访的专机任务，但我们都感到这次任务非同寻常，它不同于以往的双边访问，可以说是百年不遇。北京申奥是为全世界所瞩目，全中国人民多年期盼的一件大事，对我们来说，飞好这次专机，意义重大。中央对此也十分重视，7月6日，由李岚清副总理亲自主持在中南海召开了动员会，通报了申奥的形势，并对专机组成员提出了具体要求，重申外事纪律。次日，我们组织全体专机组成员再次进行了动员。虽然莫斯科是老航线，我们还是一切按新航线来做准备，对飞行中可能出现的各种情况都做好了应对的措施，同时准备了申奥成功和不成功的两套飞行方案，并要求专机组成员，不论成功与否，都必须保持良好心态，保证飞行安全，做好服务工作。”
7月10日9点30分，李岚清副总理带领中国政府代表团离京，当地时间13点20分，专机平稳降落在莫斯科伏努科沃机场。当地时间7月13日17时，莫斯科总统饭店7层，几乎所有的专机组成员都聚集在张富贵的房间里，凝视着电视屏幕，屏息静待最终结果。停车场上，通往机场的大巴已准备停当，行李都已装好，随时待命。当萨翁终于庄严地向全世界宣告了一个注定要永载世界体育史册的名字——“北京当选”时，所有在场的专机组人员都发出一阵阵欢呼，激动的泪水模糊双眼……机组和乘务组人员换装出发去使馆参加了庆祝仪式。当地时间13日21时许，专机组的同志们按要求进入休息状态，因为从次日清晨5时起，他们就必须投入专机回程之旅。7月14日20点30分，赴莫斯科参加国际奥委会的中国政府代表团专机在鲜花和欢呼声中准点平稳落地。
一次，张富贵带领专机组送朱镕基总理去尼泊尔。尼泊尔机场是发生事故最多的机场，开始专机准备的时候，他要求特别认真严格。作为专机领队，不管起飞、降落，张富贵都在驾驶舱亲自监督把关。飞机降落时，突然天下起了大雨，他提醒机长沉着冷静注意高度、速度，使机长胸有成竹，能够沉稳操作，完成了飞机平稳落地。
还有一次，张富贵担任李瑞环出访秘鲁的专机领队，当地地面报告要派一架护航机，张富贵说：“那天天气不好，能见度很低，我对李瑞环建议，如果护航，因为看不清楚对方，容易使飞机危险接近，后果不堪设想。”最后，李瑞环让张富贵做决定，他在飞机上通过对讲机与中国大使馆取得联系，通知对方不要护航。在随胡锦涛访问印尼时，胡锦涛从印尼的巴厘岛结束访问后，还要去另外一个岛，由于中国专机不符合当地机场落地标准，于是对方另派专机前往，张富贵奉命去检查飞机的安全性。讲到这里，张富贵说：“以前我从未见过那种机型的飞机，出于安全考虑，我仔细了解了飞机的性能、飞机的记录本、飞行员的资历、最近飞行状况后，汇报认为安全性能够保障，该架飞机顺利执行了胡锦涛的专机任务。” (郝力)
张富贵:
功勋飞行员，1944年10月出生；1961年7月为北京良乡滑翔学校学员，同年9月考入长春人民解放军空军第一预备学校学习飞行；1966年1月进入民航高级航空学校学习；1978年9月任民航第二飞行总队第十八大队训练中队中队长；1981年任中国民航局安监处检查员；1990年5月任国航飞行总队第二飞行大队2中队中队长；1994年11月任国航第二飞行大队大队长；1995年6月任国航飞行总队总队长；1996年1月任国航副总裁；2002年10月至今任中航集团副总经理。1989年至1995年期间，曾经3次被评为北京市爱国立功标兵，两次荣立三等功；1992年获“全国民航劳动模范”称号。张富贵小传
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