| “中国民航人”不仅仅是一种称谓，还是一个闪光的称号。飞行总队成立后的50周年间，许多“中国民航人”付出了毕生的精力和心血，为祖国的民航事业作出了卓越的贡献。闫志祥就是这些默默奉献、不计回报的“中国民航人”中的一员，他有着43年无差错飞行经历。本报记者有幸对他进行了专访，聆听他讲述那看似平凡的经历，让人仿佛回到了他生活的那个年代，感受到他的忠诚之心和如火的激情。
十月深秋的一天清早，按照约定的时间我找到了闫志祥的家。刚按了一声门铃，门便很快打开了，一张慈祥的面孔映入我的眼帘。他和蔼可亲、平易近人，在闫志祥面前，我很快消除了拘束的心理。预约前，他在电话里一再谦虚地说：“我没有什么可写的，成绩应该归功于大家。”谈话中，闫志祥态度诚恳，热爱飞行之情溢于言表，说到兴头上，不时发出爽朗的笑声。
20世纪50年代，闫志祥满怀着对祖国的挚爱，加入到新中国空军的队伍，开始了他人生新的征程。他以坚韧不拔的毅力，精湛的飞行技术，多次圆满完成各项任务而受到表彰。
1951年8月，年仅16岁的闫志祥响应“抗美援朝，保家卫国”的号召，加入了人民解放军空军。那时，他不曾料到将来会成为一名空军飞行员。1951年12月，经严格的体检及一系列筛选后，他进入空军第一预科总队进行学习。该队的成员是飞行员的预备人员，也就是说这些学员为基本合格的空军飞行人员，可以飞向蓝天。1952年3月，闫志祥进入人民解放军空军第二航空学校进行飞行课的学习，其间经历了半年的理论课以及一年半的飞行训练。在航校学习掌握的主要内容是有关三种机型的飞行知识和飞行技术，包括雅克18的初级教练、乌杜佰－2的中级教练及杜－2轰炸机的高级教练。该期航校学习的学员淘汰率较高，闫志祥所在的这期学员在刚入学时为70余人，两年后仅有40几位完成从初级到高级的训练毕业。当时经考试委员会一致评定通过，闫志祥以各个教练级别考核为5分的优异成绩毕业（每个级别的满分成绩为5分）。现在，他还完整地保留着当年航校学习时，每天的飞行科目、飞行时间等详尽记录。
闫志祥参军时还是一个刚满16岁的热血青年，知道的就是一切都服从组织的分配和需要，“当老百姓要做好本分工作，当兵要上战场保家卫国”。真正能成为一名空军飞行员，令他感到十分幸运和无上光荣。闫志祥立志将飞行事业作为自己终生的理想和毕生的追求。经过40余年飞行的经历，闫志祥感慨地说：“飞行员不仅是飞机的操作者，同时更是一名有高度责任感的管理者，因为他们肩负着价值上亿至十多亿元的飞机的飞行安全和很多旅客的生命安全，其责任十分重大。因此，飞行员的职业是神圣和荣耀的，我为自己能成为一名飞行员而感到无比的骄傲和自豪。”
建国初期，中国民航刚刚成立不久，急需飞行人员充实民航队伍。1956年6月，闫志祥奉命到北京管理处的民航运输飞行大队工作。刚到民航初期，他思想上是不愉快的，也有些想不通，接受不了，后经一段时间的实践，闫志祥深深感到，民航运输机对飞行员的技术要求更高，标准更严，执行任务的条件更复杂。后来他渐渐认识到飞运输机的重要性：无论是战争，还是和平建设，都离不开运输机。于是，他很快思想上就转变过来了，积极地投身于工作中。调入民航北京管理处运输飞行大队之前，闫志祥到天津训练大队进行了3个多月转机型的短期培训。训练结束后，他开始了在民航的飞行工作，由于飞行技艺超群、能力突出，经严格选拔考核，1958年5月，年仅23岁的闫志祥便成为了一名中国民航史上最年轻的机长之一。成为机长后的首次飞行，就接受了严峻的考验。1958年5月，南京、合肥、蚌埠地区出现了小麦虫灾，要求北京派两驾飞机运输药品灭灾。闫志祥作为其中一架飞机的机长，接受这次重要任务。一次从蚌埠飞武汉，起飞后不久，闫志祥发现电仪表工作不正常，信号逐渐消失，通讯联系被中断。闫志祥立即决定返航，落地后，经过仔细检查发现，由于其他工作人员未将发电机开关打开，致使发电机不工作。如果在发电机不工作的情况下继续飞行，那后果不堪设想。还有一次，闫志祥飞合肥，那里的机场跑道仅有1000米长，30米宽，而且四边都是松软土地，飞机万一偏到哪边，都非常危险。闫志祥在进机场时，感到目测较高，跑道不够长，直接下降飞机有冲出跑道的可能，他果断地决定复飞从而安全着陆。尽管有很强的自信心，但闫志祥还是以实事求是的态度对待飞行工作，从没有骄傲自大的情绪。
闫志祥一直认为，飞行员要有一种发自骨子里的对生命的尊重感。多少年来，他就是执着地以这种信念和精神飞行在第一线。
1960年4月14日22时30分，昆明营业处值班员接到一个紧急电话：保山白庙水库有50多名民工食物中毒，云南省卫生厅决定派医务人员乘飞机去保山，并且要求他们必须在第二天一早就到达那里。可是,事不凑巧，翌日昆明至保山的航班是下午起飞，而且客货满载。据云南省卫生厅提供的消息表明，病人正在继续增加，已有两人死亡，显然是不能再拖延一天了。云南省局决定取消第二天昆明至北京的航班，派机长闫志祥驾驶652号飞机夜航保山。652号飞机必须在几小时内完成所有准备工作。机长闫志祥遵照地面的指挥，沉着冷静地操作着飞机，利用他高超的驾驶技术，克服夜间飞行的种种困难，载着十几位医生和大量药品，在保山机场用柴草点燃的跑道灯引导下平稳着陆，使几百位阶级弟兄得到及时的治疗和救护，保住了生命安全。
20世纪60年代初，中国购入了6架英国制造的“子爵号”飞机，其中两架分配给空军，4架属于民航。1963年，民航对该机型飞机进行改装，民航派闫志祥和其他3名飞行员到广州进行改装培训。训练正值夏季，气候炎热，驾驶舱温度经常达到摄氏40多度。教官为英国人，虽然有翻译，但在交流上还是有障碍。尽管培训的时间有限、任务艰巨，闫志祥等飞行员仍以饱满的热情和良好的精神状态面对所有的困难，进行加班加点的工作和学习，克服一切障碍和困难进行改装飞行训练。由于在这次改装飞行训练之前，闫志祥和其他3位飞行员有准备地在北京期间就事先熟悉和掌握了该机型飞行的手册、指南、程序和方法，所以十分顺利地完成了3个月的培训，并且受到要求非常严格的英国教官的称赞和好评。
像这样改装培训的例子，闫志祥经历的实在太多了。由于他技术精湛，每次培训及执行飞行任务，都能够以优异的成绩顺利完成使命。几十年间，他飞遍祖国大江南北及世界各地，每次都保证了旅客和飞机的安全。
1995年后，按照民航规定终止了闫志祥的飞行资格，执行任务中，他不再亲自驾驶飞机。但作为领队，他多次执行专机任务，负责专机的飞行安全。1997年6月30日，香港回归时，闫志祥作为江泽民主席专机队的总领队在高殿榜驾驶的主机上指挥。机上主要乘客有江泽民主席、夫人王冶平同志和邓小平的夫人卓林同志等党和国家重要领导人。当时，香港的天气时好时坏，经常下暴雨。6月30日下午，专机从深圳起飞，抵达香港。当时要求江泽民主席乘坐的主机和李鹏总理所乘坐的专机先后间隔5分钟着陆，并且要保证两架飞机同时进入停机坪、开启舱门，江泽民主席和李鹏总理在同一时间走下飞机接受群众的欢迎。闫志祥作为总领队出色地完成了预定方案，为香港回归的伟大胜利在历史上增添了光辉的一笔。
直到飞行工作的最后一刻，他对自己的表现都是非常满意的，为能做到保障每次航程飞行安全而感到骄傲和自豪。闫志祥最后一次上飞机执行任务是1999年的12月20日，当时是作为澳门回归朱镕基总理的专机领队，圆满完成这次任务之后，闫志祥结束了自己在飞机上的工作生涯。
闫志祥深深地认识到，做一名优秀的民航飞行员，应当始终将旅客的安全放在第一位，为了更好地为旅客服务，又必须提高自己的飞行技术和理论素养。他在技术上的座右铭是最高标准，精益求精。他40年多来的飞行经历就是以此为主线贯穿起来的。
1978年，闫志祥驾驶B707从北京飞往广州，遵照塔台指挥的指令他所驾驶的飞机可以不必绕飞而直接降落在机场。在飞机着陆的进近过程中，当看到跑道后，高度稍高，正常降落没有任何问题，但闫志祥右座驾驶员违反操作规程将飞机四台发动机的油门完全关闭，这是飞行操作中完全禁止的。因为这样飞机会由于突然丧失动力，而从空中快速下降，导致最严重的飞行事故。闫志祥发现他这个错误动作后，马上意识到这是一个完全错误的操作，于是毫不犹豫地以最快的速度将油门重新加到最大，避免了一次严重事故的发生。如果他再迟疑1、2秒钟，就会酿成机毁人亡的重大飞行事故。闫志祥沉着冷静处置了这次飞行中的突发事件，使飞机载着旅客平安落地，保住了国家财产和旅客的生命安全。
上个世纪50年代末期，闫志祥机组从北京飞往乌兰巴托，再从乌兰巴托飞伊尔库茨克。乌兰巴托机场是土跑道，正赶上春季冰雪融化，跑道泥泞，飞机起飞时，阻力很大。闫志祥起飞前告诉随机机务，起飞滑跑开始时，不要放15度的起飞襟翼，什么时候放听他的口令。当飞机增速到90公里时，闫志祥令其放襟翼，机务放了着陆时才使用的45度全襟翼，结果飞机因阻力太大，不能离地，直对着跑道尽头的河冲去。在这紧急时刻，闫志祥发现襟翼放的不是起飞襟翼，而是落地襟翼，即令把襟翼收到15度的起飞位置，飞机即抬头离地冲向天空，避免了一起严重的事故发生。
当记者问：“如何才能成为一名优秀的飞行员”时，闫志祥感慨万千。他认为，中国民航未来将是世界航空运输业的强国，民航的发展和未来要依靠年轻一代的飞行员。他对年轻飞行人员中肯地提出了几点期望：一要在技术上勤学苦练，精益求精，高标准严格要求自己。二要严格地按章办事，自觉地遵守各项规章制度。现在的民航规章制度比较健全和完备，要认真学习，深刻领会，其中有些规章制度的建立是用血的教训换来的。民航发生的问题中有一半以上是由于违反有关规定造成的，原因在于责任人有章不循。三要对飞行工作，一定要有实事求是、忠诚老实的态度。飞行工作是讲科学讲技术的事情，来不得半点虚假，对待科学技术不老实就会对安全造成危害。四要养成优良、严谨的飞行作风和生活作风，加强身体素质的锻炼。五要加强理论学习。理论对实践的指导作用非常重要，理论是飞行操作实践的依据，年轻飞行人员要打下扎实的理论基础，只有牢固地掌握理论知识，加强理论知识的深入学习，才能在飞行实践中避免差错的发生。随着现代技术的进步，飞行理论知识不断扩增，因此飞行人员加强理论学习更是必不可少的。
军旅生涯让闫志祥受益匪浅。他讲原则，重实干，讲气节，重感情；他快人快语，办事果断，从不打官腔，不兜圈子，把话讲得很坦率，很透彻，都能让人心悦诚服。久而久之，他以真诚的态度，赢得大家的信赖。他做人的座右铭是严以律己，宽厚待人。
部队是锻炼人的地方，是造就人才的大熔炉。刚入伍时艰苦的军训生活在闫志祥的记忆中留下了深刻的印象，那时正值酷暑时节，学员们每天冒着40度左右的高温出操训练，经常是汗水浸透了衣衫，有许多人在身体和心理上难以承受军训的艰苦而最终被淘汰掉了。战胜了各种困难的闫志祥从中明白了一个道理：人吃苦是好事，吃苦就是受教育，苦能锻炼人，人吃了苦之后，才能懂得去珍惜拥有的一切。进入航校后，要求更加严格，每天训练结束要进行两个小时左右的讲评，如果有问题时间还会更长。在这段日子里，闫志祥觉得无论在身体上，还是意志力上都得到了更大的磨练。在航校学习时，冬天那里的气候非常寒冷，经常是零下30多度，每天训练结束，学员都要对飞机进行清理擦拭，由于飞机喷出的滑油溅到机身上，要用汽油擦拭，不能戴手套，因此手上的皮肤被冻得发白，由于外界气温太低，面部、耳朵和鼻子也经常被冻得发白。后来走上领导岗位的闫志祥，曾经几次去民航航校检查工作，看到现在的学员生活和学习条件和他们年轻时相比要优越得多，他感慨地叮嘱学员们珍惜现在的学习机会，为今后走向工作岗位打下坚实的基础。
闫志祥在工作中不讲人情，如在放单飞问题上，他拒绝说情的人要求给飞行员放单飞，转天气标准。有多次，飞行员找闫志祥要求放单飞，他根据了解认为，有的同志的飞行技术还不能够达到单飞的标准，就严辞拒绝了。久而久之，大家了解到，闫志祥在对飞行技术的要求上是铁面无私，并且是公正、公开、透明。
1989年，某机长从广州飞往桂林，当时桂林的天气不好，飞机穿云后，没有看见跑道而复飞，再次穿云后，仍然没有降落成功，按规定机长应采取返航或备降的措施，但他没有这么做，而是一共穿了8次才勉强降落。虽然没有造成事故的发生，但是机长严重违反了操作要求，对安全造成极大的威胁。闫志祥在此后的大小民航会议上多次提到这件事，把它作为一个反面典型的案例教育他人。这位同志事后认识到自己的错误，态度非常诚恳，但是闫志祥还是对其进行了严厉的批评。从个人感情上讲，闫志祥与这位同志的私交很好，但为了在工作中做到实事求是，严格要求，闫志祥还是抛开了个人情感。那位机长也表示非常理解闫志祥的做法，对他严格要求是关心他、帮助他，从此俩人一直保持着多年的友谊。
长期从事飞行工作，闫志祥对家庭照顾很少，父母去世、孩子出生时，他都因在外执行任务而未能回家探望。
1956年，闫志祥刚到民航在天津进行转机型培训，他收到母亲去世的来信后，领导告诉他可以请假回家。但考虑到培训任务重，时间紧，闫志祥毅然放弃了回家的念头，坚持参加完培训，在母亲去世100天的时候，他才回家祭奠。1970年，他在天津任大队长期间父亲去世了，他还是没有抽出时间立刻回家。谈到这些，闫志祥禁不住流下泪水，每每想到父母总觉得内心十分歉疚，这已成为他终生的遗憾。
闫志祥在飞行一线工作期间，在他的家人、同事记忆中，他几乎没有度过完整的节假日。由于长年从事飞行工作，闫志祥经常感觉精神紧张、身心压力很大，过度的操劳使他患上了多种疾病。尽管如此，闫志祥从不曾有任何的遗憾和抱怨。
闫志祥回忆，那时候工作是第一位的，加班加点是加家常便饭，为了忙工作经常难得回家。1974年以前，他过得几乎完全是集体生活。他实话实说，对家里几乎没有什么关照，都是妻子一个人除了紧张的工作外，管理照顾全家的方方面面，无怨无悔地支持着他，对他的工作从不拖后腿，有什么困难都自己承担。为了做好一名飞行员家属，闫志祥的爱人几十年如一日地默默奉献出了一切。闫志祥有三个子女，其中两个在出生时，他都因执行任务而未能守护在妻儿身边。孩子生病根本没办法顾及，困难时期，当时孩子小，爱人上班也非常忙，就把孩子托人代看。有次闫志祥出差回来，去看孩子，见到孩子面黄肌瘦的，他心里跟刀扎一样难受，总觉得对不起孩子，没有尽到做父亲的责任。孩子们长大了，他们都能充分理解父亲，支持父亲，为能有闫志祥这样一位出色的父亲而感到骄傲和自豪。闫志祥认为，家人对他全心全意的理解和支持是自己干好工作的关键所在，自己工作中的点点滴滴的成就和进步都有一份他们的功劳。(郝力)
闫志祥:
1934年8月出生，一级飞行员，第八届全国人民代表大会代表，第九届全国政协委员。1951年8月入伍；1952年3月份，进入人民解放军空军第二航空学校学习；1954年5月，任空军第25师飞行员；1956年3月份，调入民航北京管理处运输飞行大队从事飞行工作；1961年7月份，任北京管理局飞行大队第二中队中队长；1965年9月份，任民航第一飞行总队三大队大队长；1970年8月份，任民航第一飞行总队副总队长；1973年6月至1995年5月份，任中国民航总局副局长，1995年5月后任中国民航总局顾问。闫志祥曾经飞过的机型很多，包括：伊尔－14、“子爵”号、伊尔—18、B707、B747－200等。
|
您当前的位置: > 蓝色沸点 > 史海回眸